Инжекторыг цахилгаан соронзон ороомогоор удирддаг бөгөөд цахилгаан соронзон ороомгийн гүйдлийн шилжүүлэлтийг ECU удирддаг. ECU нь мэдрэгчээр тэжээгддэг дохиог боловсруулж, форсунк руу цахилгаан дохио илгээдэг. Цахилгаан дохио нь форсунк нээгдэж, бензин шахах цагийг тодорхойлдог. Энэ хугацааны интервалыг инжекторын "импульсийн өргөн" гэж нэрлэдэг. Инжекторын ороомог ороомог хүчдэлтэй байх үед соронзон орон үүсдэг. Соронзон орны нөлөөн дор поршин нь хаврын хүчийг даван туулж, соруулж, хавхлагын биеийг хавхлагын суудлаас салгаж, даралтын дор бензинийг цоргоноос гаргаж авдаг; ороомог ороомог хүчдэлгүй болсон үед соронзон орон алга болно. , пүршин нь хаврын хүчний үйлчлэлээр доошоо хөдөлж, хавхлагын бие нь цоргоны нээлхийг битүүмжлэхийн тулд хавхлагын суудал дээр дарж, бензин зугтаж чадахгүй. Хавхлагын их биеийг бүтцийн дагуу бөмбөг хавхлага, зүү хавхлага гэж хоёр төрөлд хуваадаг. Түлшний шахалтын нарийвчлалыг хангахын тулд бөмбөг хавхлага эсвэл зүү хавхлага, хавхлагын суудал нь боловсруулалтын өндөр нарийвчлал шаарддаг бөгөөд хавхлагын биеийн өргөлт нь маш бага, ердөө 0.1 мм орчим байдаг. Даралт зохицуулагчийн үйл ажиллагааны улмаас форсункийн урд талд өндөр даралтын тосны хэлхээ, түүний ар талд сорох коллекторт бага даралт байдаг. Даралтын зөрүү нь сөрөг даралтыг бий болгож, түлшийг хэрэглээний хавхлагын ойролцоох манан руу шахаж байгааг баталгаажуулдаг.

Хэдийгээр олон цэгийн электрон удирдлагатай түлш шахах систем нь цилиндр тус бүрд зориулсан форсунктай боловч форсункийн шахах түлшний хэмжээг импульсийн өргөнөөр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь шахах түлшний хэмжээ нь форсунк нээгдэх хугацаанаас хамаарна гэсэн үг юм. Гэхдээ янз бүрийн түлш шахах хэлбэрүүд нь бүгд ижил биш юм. Ерөнхий олон цэгийн түлш шахах систем (MPI) болон дараалсан түлш шахах систем (SFI) байдаг.