Хятадад үйлдвэрлэсэн түлшний форсунк 0445115062 Bosch-д зориулсан дизель түлш форсунк 0 445 115 062

Дизель хөдөлгүүрийн дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах үйл явц нь тасралтгүй дөрвөн процессоор дамждаг: хэрэглээ, шахалт, ажил, яндан. Ийм үйл явц бүрийг ажлын мөчлөг гэж нэрлэдэг. Тахир голыг хоёр удаа эргүүлж, бүлүүрийг дөрвөн удаа эргүүлснээр ажлын циклийг дуусгадаг аливаа хөдөлгүүрийг дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр гэнэ. Дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим:

1. Оролтын цус харвалт

Тахир гол нь поршений дээд үхсэн цэгээс доод үхлийн төв рүү шилжих хөдөлгөөнийг хийдэг. Энэ үед оролтын хавхлага нээлттэй, яндангийн хавхлага хаалттай байна. Поршений хөдөлгөөний явцад цилиндрийн эзэлхүүн аажмаар нэмэгдэж, вакуум үүсдэг тул шатамхай хольц нь поршений ёроолын үхсэн цэгт хүрч, оролтын хавхлагыг хаах хүртэл сорох хавхлагаар дамжуулан цилиндрт шингэдэг.

Оролтын системийн оролтын эсэргүүцлийн улмаас хэрэглээний төгсгөлд цилиндрт байгаа хийн даралт нь атмосферийн даралтаас бага буюу ойролцоогоор 0.075МПа~0.09МПа байна. Цилиндрийн хана, бүлүүр зэрэг өндөр температурт эд ангиудыг халааж, өмнөх циклд үлдсэн өндөр температурын яндангийн хийнээс болж хийн температур 370К~440К хүртэл нэмэгддэг. Цусан дахь цус харвалтын үед цилиндрт орж ирдэг зүйл нь шатамхай хольц биш, харин цэвэр агаар юм.

2. Шахалтын цус харвалт

Оролтын цохилтын төгсгөлд бүлүүр нь доод үхсэн цэгээс тахир голоор хөдөлдөг дээд үхсэн төв рүү шилжиж, цилиндрийн эзэлхүүн аажмаар буурдаг. Энэ үед хэрэглээний болон яндангийн хавхлагууд хаалттай, цэвэр агаар шахагдана. Поршений дээд үхсэн цэгт хүрэх үед шахалт дуусна. Шахах явцад хийн даралт, температур нэгэн зэрэг нэмэгдэж, хольцыг жигд холино. Дизель түлшний шахалтын харьцаа их буюу 15-22 орчим байдаг тул шахалтын төгсгөлийн температур, даралт харьцангуй өндөр, даралт нь 3МПа-аас 5МПа, температур нь 800К-аас 1000К хүртэл хүрч чаддаг.

3. Хүчний цохилт

Шахалтын цохилтын төгсгөлд түлш шахах насос нь өндөр даралттай дизель түлшийг манан хэлбэрээр цилиндрт байгаа өндөр температур, өндөр даралттай агаарт цацаж, манан хэлбэрээр хурдан ууршиж, хольц үүсгэдэг. агаар. Цилиндр дэх температур нь дизель түлшний өөрөө гал асаах температураас (ойролцоогоор 500К) өндөр байдаг тул дизель хольц нь шууд дүрэлзэж, өөрөө шатдаг ба түүнээс хойш хэсэг хугацааны дараа шахах үед цилиндр дэх даралт, температур огцом өсдөг. түлш, ажил гүйцэтгэхийн тулд поршений доош түлхэж. Цахилгаан цохилтын үед агшин зуурын даралт 5МПа~10МПа, агшин зуурын температур 1800К~2200К хүрч болно.

4. Яндангийн цус харвалт

Эрчим хүчний цохилт төгсгөлд ойртох үед яндангийн хавхлага нээгдэж, оролтын хавхлага хаагдаж, тахир гол нь холбогч саваагаар дамжин поршений доод үхсэн цэгээс дээд үхсэн цэг рүү түлхэгдэнэ. Яндангийн хий нь өөрийн үлдэгдэл даралт болон поршений түлхэлтийн дор цилиндрээс гадагшилдаг. Поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхэд яндангийн хавхлага хаагдаж, яндан дуусна. Яндангийн системд яндангийн эсэргүүцэл байдаг тул яндангийн цохилтын төгсгөлд цилиндр дэх даралт нь атмосферийн даралтаас бага зэрэг өндөр, ойролцоогоор 0.105МПа~0.115МПа, температур нь ойролцоогоор 900К~1200К байна.

Дөрвөн цохилтын дотроос зөвхөн цахилгаан харвалт нь хүчийг үүсгэдэг бөгөөд бусад гурван цохилт нь цахилгаан цохилтонд бэлтгэх туслах цохилтууд бөгөөд тэдгээр нь бүгд тодорхой хэмжээний эрчим хүч зарцуулдаг. Хөдөлгүүр эхлэх эхний мөчлөгт оролт, шахалтын цохилтыг дуусгахын тулд тахир голыг эргүүлэх гадны хүч байх ёстой. Эрчим хүчний цохилт эхлэхэд ажлын энерги нь дараагийн мөчлөгийн үргэлжлэлийг хадгалахын тулд тахир голоор дамжин нисдэг дугуйнд хадгалагддаг.