Мэргэжлийн үйлдвэрлэлийн дизель түлшний форсунк A6510702787 Mercedes-Benz хөдөлгүүрийн эд ангиудын Common Rail форсунк

1. Хүч ба эргэлтийн моментийн ялгаа

Хэвийн нөхцөлд бензин хөдөлгүүрийн цилиндрийн цохилт харьцангуй богино байдаг. Энэхүү загварыг ашиглах болсон шалтгаан нь хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлэх, ингэснээр илүү их хүчийг гаргах явдал юм. Эсрэгээр, дизель хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн эргэлтэнд илүү анхаарал хандуулдаг бөгөөд цилиндрийн цохилт нь харьцангуй урт байхаар тохируулагдсан бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулж, эргэлтийг илүү сайн өсгөх боломжтой юм. Иймээс хүнд даацын бартаат замын машин, жийп, ачааны машин гэх мэт бүх хүмүүс дизель хөдөлгүүрийн тосыг эрчим хүчний эх үүсвэрээр сонгодог нь бас ийм шалтгаан юм.

2. Түлшний хэмнэлт

Түлшний хэмнэлт гэж нэрлэгддэг хамгийн ойлгомжтой харьцуулалт бол дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах хоёр хөдөлгүүрийн үр ашгийг харьцуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хөдөлгүүрийн технологийн тодорхой ялгаатай байдлаас шалтгаалан хөдөлгүүрүүдийн дулааны энергийг хувиргах үр ашигт тодорхой ялгаа байдаг. Одоогийн байдлаар автомашины хөдөлгүүрийн дулааны үр ашгийг хувиргах нь үргэлж асуудал байсаар ирсэн. Ихэнх бензин хөдөлгүүрүүдийн дулааны үр ашиг ердөө 40% хүрч чаддаг. Зөвхөн Nissan, Mazda зэрэг брэндүүдийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийн дулааны үр ашгийн хувирал нь 40% -иас хэтрэх боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, дизель хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн бага дулааны үр ашгийн хөрвүүлэлт нь 35% -иас дээш байдаг бөгөөд 40% -иас давахад хялбар байдаг. Дулааны үр ашиг нь 45% -иас хэтрэх боломжтой зарим хөдөлгүүрүүд байдаг. Тиймээс ижил хэмжээний түлш зарцуулснаар дизель хөдөлгүүр нь илүү их дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргаж чаддаг бөгөөд энэ нь түлшний хэмнэлттэй гэсэн үг юм.

Үүнээс гадна бензин хөдөлгүүрийн дулааны үр ашиг бага байгаа нь бензиний найрлагатай нягт холбоотой байдаг. Химийн үүднээс авч үзвэл бензин, дизель түлш нь жижиг молекулуудаас бүрддэг бөгөөд нүүрсустөрөгчийн нэгдэл молекул бүрт 8-10 орчим бензин молекул байдаг. нүүрстөрөгчийн атомууд байхад дизель молекулууд 12-15 нүүрстөрөгчийн атомд хүрч чаддаг. Нүүрстөрөгчийн атомын агууламж өндөр байх тусам шаталтын дараа агуулагдах энерги их болно. Тиймээс ижил хүчин чадалд хүрэхийн тулд бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрээс илүү их түлш шахах шаардлагатай бөгөөд түлшний зарцуулалт нь мэдээжийн хэрэг өндөр байх болно.

 3. Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, аюулгүй байдал

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь эргэлтийн хурдтай нягт холбоотой. Үйл ажиллагааны хурд өндөр байх тусам үйлчилгээний хугацаа богиносдог. Жишээлбэл, F1 уралдааны машинд ашигладаг хөдөлгүүр нь сул зогсолтын хурд нь 3000 эрг / мин, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн дундаж хурд нь 15,000 эрг / мин-ээс дээш байдаг тул хөдөлгүүрийг хаягдал болгон явуулахын тулд үндсэндээ хэдхэн уралддаг. . Бодит байдал руу буцаж ирэхэд дизель хөдөлгүүрүүд бага эргэлтэнд илүү анхаарал хандуулдаг тул ижил хүч ижил хурдтай байх үед дизель хөдөлгүүрийн хурд бага байдаг. Нэмж дурдахад, хамгийн өндөр хурдтай байсан ч дизель хөдөлгүүрийн хурд нь ихэвчлэн 4500 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй байдаг бол бензин хөдөлгүүр нь илүү их морины хүчийг шахахын тулд дор хаяж 6500 эрг / мин хурдтай байдаг. Тиймээс бага эргэлттэй дизель хөдөлгүүрүүд нь угаасаа илүү найдвартай байдаг.

Дизель түлш нь дэгдэмхий биш бөгөөд ердийн ажлын температурт гал асаахад хялбар биш юм. Тиймээс дизель хөдөлгүүрт осол гарахад машин аяндаа асах магадлал маш бага байдаг. Бензин машинаас ялгаатай нь түлшний савнаас гоожиж эхэлмэгц бага зэрэг оч асч л гал авалцдаг. Тэр даруй бүхэл бүтэн машиныг асаана.