Дизель форсунк түлшний форсунк 095000-8730 Denso форсунк Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Туршилтын судалгаатай харьцуулахад тоон симуляци нь харьцангуй боловсорч гүйцсэн тул тоон симуляцийн арга нь өндөр даралтын дизель хөдөлгүүрийн инжектор дахь кавитацийн урсгалыг судлах үр дүнтэй арга бөгөөд судалгааны үнэ цэнэтэй мэдээлэл өгөх боломжтой юм. Эрдэмтэд дизель форсункийн доторх хөндийг үүсгэх, хөгжүүлэх талаар тоон симуляцийн аргыг ашиглан янз бүрийн кавитацийн тооцооллын загвар, хошууны геометр, ашиглалтын нөхцөл болон бусад хүчин зүйлсийг судлах чиглэлээр судалгаа хийж, судалгааны чухал ахиц дэвшилд хүрсэн байна. Эдгээр загваруудаас харахад хананы гадаргуугийн гөлгөр гадаргууг ханын гадаргууг боловсруулахад ашигладаг. Үнэн хэрэгтээ цоргоны дотоод хана нь барзгар хана юм. Инжектор дахь шингэний өндөр даралт, өндөр хурдны шинж чанараас шалтгаалан барзгар хананы ойролцоо илүү их зүсэлт үүсэх бөгөөд энэ нь хурд ба даралтыг нэмэгдүүлнэ. Гэсэн хэдий ч инжектор дахь кавитацийн урсгалын шинж чанарт энэхүү эвдрэлийн нөлөөллийн механизм тодорхойгүй байна. Дизель форсунк доторх кавитацийн урсгалыг загварчлах үндэслэлтэй математик загварыг бий болгосноор цорго доторх кавитацийн урсгалын шинж чанар, хананы барзгаржилтын массын урсгалд үзүүлэх нөлөөг тодорхойлохын тулд кавитацийн параметр K, урсгалын коэффициент Cd зэрэг хэмжээсгүй параметрүүдийг ашигладаг. хийн фазын тархалт ба цорго доторх хурдны хуваарилалтыг судалсан.

1) Оролтын даралт бага байх үед барзгаржилт нэмэгдэх тусам урсгалын коэффициент буурдаг; Оролтын даралт их байх үед барзгаржилтын урсгалын коэффициентэд үзүүлэх нөлөө харьцангуй бага байна.

2) Кавитацийн параметрийн өсөлтөөр урсгалын коэффициент аажмаар нэмэгддэг. Кавитацийн параметр нь тодорхой утгаас их байвал урсгалын коэффициент нь үндсэндээ кавитацийн параметрээр өөрчлөгдөхгүй.