Түлшний форсункийн зүүний хавхлага шатаж дууссаны дараах үзэгдэл нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түлшний форсунк дээрх даралтыг зохицуулах боолтыг чангалах, суллах үед хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцөл өөрчлөгдөхгүй байх явдал юм. Үүнээс гадна форсункийн зүү шатаж буй өөр өөр байршилтай тул хөдөлгүүр ажиллаж байх үед харагдах үзэгдлүүд бас өөр өөр байдаг.

Зүү хавхлага шатаж, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндрт тогтмол бус хэмнэлтэй металл тогших чимээ гарна. Үүний зэрэгцээ яндангийн хоолой нь "поп, поп" дуу чимээ гаргах бөгөөд яндан нь саарал цагаан өнгөтэй болно. Инжекторын өндөр даралтын тосны хоолойн температур нь бусад цилиндртэй харьцуулахад өндөр байдаг. Энэ үед тос таслах үзлэг хийх үед тогших чимээ алга болвол өндөр даралтын нефтийн хоолойг суллах үед суларсан газраас түлш цацна.

Зүү хавхлагыг хаалттай төлөвт шатаах үед хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зүү хавхлага ажиллахгүй тул энэ цилиндрийн өндөр даралтын тосны хоолойн температур бусад цилиндртэй харьцуулахад бага байдаг. Цилиндрийг газрын тосны үзлэгээр таслах үед хөдөлгүүрийн ажиллагаанд ямар ч өөрчлөлт гарахгүй. Өндөр даралтын газрын тосны хоолойноос Суларсан хэсгийг ажигла, зөвхөн түлш шахаж, агаар биш.

(1) Буруу угсрах арга

① Шинэ тосон цорго суурилуулах үед зэвний эсрэг тосыг арилгаагүй. Хадгалах, тээвэрлэх явцад зэв гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түлш шахах хошууг зэврэлтээс хамгаалах тосоор бүрсэн байдаг. Түлшний форсункийг солих үед энэ тосыг цэвэрлэхгүй бол зэвнээс хамгаалах тос нь өндөр температурт зүүний хавхлагт наалдаж, түлшний форсункийн зүүний хавхлагыг шатаахад хүргэдэг.

② Шатахууны форсункаас дизель түлш гоожиж байна. Шатахууны инжекторын төгсгөлийн нүүр нь дизель түлш гоожсоны улмаас нойтон байвал гадаргуугийн шаталт үүсч болзошгүй бөгөөд шаталтын дулаан нь түлшний форсунка руу шууд шилжиж, зүү хавхлагыг шатаахад хүргэдэг.

③ Шатахууны шахуургыг суурилуулахдаа зэс жийргэвчний оронд асбестын олс болон бусад тусгаарлагч материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь түлш шахах хошууны дулааныг гадагшлуулахад нөлөөлдөг. Түлшний шахах хошууны зүү хавхлагын чиглүүлэгч хэсэг хэт халж, зүү хавхлага уян хатан биш эсвэл бүр гацах болно.

④ Шатахууны форсункийг суурилуулах үед шураг ханцуйны чангалах момент хэт их байгаа нь зүү хавхлагын хөдөлгөөнийг хаадаг.

⑤ Шатахууны форсунк ба түлшний форсункийн суудлын нүхний хоорондох зай хэт бага байна. Ийм байдлаар хөдөлгүүрийн температур өндөр байх үед зүү хавхлагын угсралтын анхны өчүүхэн цоорхой устаж, форсункийн зүү хавхлага шатахад хүргэдэг.

(2) Шатахууны шугамд шороо байна

Дизель тосонд хэт их хэмжээний хольцын тоосонцор агуулагдаж байгаа нь одоогоор форсункийн зүү хавхлагыг шатаах гол шалтгаан болж байна. Хөдөлгүүрт ашигладаг түлшний шүүлтүүр нь ерөнхийдөө зөвхөн 0.05 мм-ээс их хэмжээний хольцыг шүүж чаддаг. Мэдээжийн хэрэг, шүүх чадвар нь тийм ч хүчтэй биш юм. Хэрэв энэ үед түлшний шүүлтүүрийн элемент хагарсан бол шүүлтүүр элементийн дээд доод эсгий дэвсгэр дутуу буюу гэмтсэнээс түлшний нэг хэсэг нь шахах насос руу шууд орж, доторх шороо нь түлшний форсунк болон бөглөнө үү.

(3) Хөдөлгүүрийн температур хэт өндөр, зүү хавхлага шатсан байна.

① Хөдөлгүүр нь ихэвчлэн удаан хугацаанд бага хурдтай ажилладаг бөгөөд энэ нь форсункийн түлшний шахах даралт буурч, форсункийн эргэн тойронд тос нэвчиж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэж, температур нэмэгдэж, зүү хавхлагыг шатаадаг.

② Тос нь шаталтын камер руу орж, шаталтын дараа түлшний форсунк дотор нүүрстөрөгчийн их хэмжээний хуримтлал үүсгэж, түлшний форсункаас дулааныг гадагшлуулахад хүндрэл учруулж, зүүний хавхлагыг шатаахад хүргэдэг.