ZQYM-6320B crs дизель туршилтын вандан пьезо форсунк бүхий нийтлэг төмөр замын форсунк

Дизель хөдөлгүүрийн ялгаралтыг бууруулахын тулд сүүлийн хорин жилийн хугацаанд нийтлэг рейл системийг (CRS) дэлгэрүүлж, хэрэглэж байгаа бөгөөд нийтлэг төмөр замын даралт 160 МПа ба түүнээс дээш хүрч болно. 1-р зурагт үзүүлсэн нийтлэг төмөр замын түлш шахах системд түлшийг түлшний савнаас (1) түлшний шүүлтүүрт соруулж, дараа нь өндөр даралтын түлшний насосоор шахаж, даралт хуримтлуулах үүрэг гүйцэтгэдэг нийтлэг рель руу ордог. . Өндөр даралтын түлш нь нийтлэг төмөр замаас өндөр даралтын түлшний хоолойгоор дамжин цилиндр бүрийн электрон удирдлагатай түлшний форсунк руу урсдаг; дараа нь түлшний форсунк нь хөдөлгүүрийн удирдлагын нэгжийн ECU (7А) -аас өгөгдсөн хугацаа болон импульсийн гаралтын өргөний дагуу түлш шахах хуулийн дагуу түлшийг шахдаг. дизель хөдөлгүүрийн цилиндр бүрийн шатаах камерт . Цилиндр бүрийн түлшний форсункаас буцаж ирсэн тос нь тос буцах хоолой ба тос буцах хавхлагаар дамжин түлшний сав руу буцаж урсдаг. Нийтлэг төмөр замын түлш шахах системд ашигладаг мэдрэгчүүд нь: хурд мэдрэгч, нийтлэг төмөр замын даралт мэдрэгч, түлшний температур мэдрэгч, тахир голын (эсвэл camshaft) эргэлтийн өнцөг мэдрэгч, тохируулагчийн байрлал мэдрэгч гэх мэт. Эдгээр мэдрэгчийн цуглуулсан дохиог хөдөлгүүрт оруулдаг. хяналтын нэгж ECU (7A) ба ECU-ээр тооцоолсны дараа гаралтын дохиог түлшний хангамжийн насос, нийтлэг төмөр зам дээрх идэвхжүүлэгч, электрон удирдлагатай түлш рүү илгээдэг. форсунк. Цахилгаан удирдлагын форсункийн үйлдвэрлэлийн дибаг хийх, судалгааны үнэлгээ эсвэл засвар үйлчилгээний туршилт хийхэд ашигладаг гүйцэтгэлийн туршилтын сандал нь хөдөлгүүр дээрх нийтлэг төмөр замын түлш шахах системийг дуурайж, (ганц) түлш шахах хэмжээ, буцах хурдыг хэмжих чадвартай байх ёстой. электрон хяналтын инжекторын цикл бүрийн . тосны хэмжээ.