Weichai 6.2 хөдөлгүүрт зориулсан дизель форсунк түлшний форсунк 0445120150 Bosch

Өндөр даралтат оптик тунгалаг түлш форсункийн хошуу доторх кавитаци(6-Р ХЭСЭГ)

Тарилгын бүх хугацаанд оролтын булан нь илүү хурц байдаг форсункийн их биеээс хамгийн алслагдсан нүхний хажуу талд хананы хөндий гарч ирдэг.Хөндий нь бараг бүх нүхний гарц хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд тэдгээр нь форсункийн биеийн гадна үлддэг үүлийг цутгадаг.Өндөр хурдны видеон дээр эргүүлэг илт харагдаж байгаа ч уутны эзэлхүүн дэх утсан хөндийн шинж тэмдэг харагдахгүй байна.

Утасны хөндийгүй байсан ч түр зуурын хөндийн үүл нь форсункийн төв тэнхлэгээс илүү их налуу өнцөгтэй нүхний босоо хананы хөндийн эсрэг талын нүхний хажуу талд гарч ирдэг.Энэ нүхний босоо хананы хөндий нь нүхний оролтын ирмэгийг бүхэлд нь дагуулан оршдог тул эдгээр үүлнүүд хананы хөндийгөөс урссан байж магадгүй бөгөөд энэ тохиолдолд тэдгээр нь геометрийн хөндийн үр дагавар байх болно.

Энэ форсунк болон бусад форсункуудын хоорондох чухал ялгаа нь зүү байхгүй байсан явдал юм.Хөдөлгөөнгүй зогсолтын босоо ам нь хөндий тул уутны эзэлхүүн дэх хамгийн том эргүүлэг нь шуудайны эзэлхүүний хамгийн алслагдсан тэнхлэгийн байрлалд байдаг бөгөөд урсгал нь цоргоны нүхэнд орохын тулд урсах урсгал руу буцдаг.Эдгээр судалгаанд нүхний хоорондох утаснуудын хөндийгөөр ажиглагдаагүй.

Цорго эвдэрсэн үед уутны эзэлхүүний даралт гэнэт буурч, энэ нь уутны эзэлхүүний даралтын хэмжилтээс харагдсан.Эцсийн дизайны тэсвэрлэх хамгийн дээд даралт нь 600 бар байв.Энэ тарилгын даралт нь өмнөх зарим судалгаануудынх шиг өндөр биш боловч энэ загварын цоргоны нүх нь ер бусын том юм.

4 Дүгнэлт

Оптик тунгалаг түлш форсункийг бүтээхэд ашигласан материалаас шалтгаалж хошууны эвдрэлд өртөх магадлалыг илүү нарийвчлалтай үнэлдэг аргачлалыг ашиглан зохион бүтээсэн.