Дизель форсунк түлшний форсунк 095000-7060 Denso форсунк Форд Транзит, Форд Транзит Турнео, Ланд Ровер Defender

Босоо тэнхлэгийн зүү ба тохируулагч хошууг голчлон шууд тарилгын бус шаталттай дизель хөдөлгүүрт ашигладаг бол нүхний хушууг шууд шахах шаталттай дизель хөдөлгүүрт ашигладаг.

Цоргоны ашиглалтын хугацаа нь түлшний цэвэр байдалтай холбоотой бөгөөд түлшийг ашиглахаас 48 цагийн өмнө хадгалсан байх ёстой. Сүүлийн жилүүдэд том болон дунд оврын дизель хөдөлгүүрүүдийн гол урсгал нь эдийн засаг сайтай шууд тарилгын шаталт юм. Дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулж, ялгаралтыг багасгахын тулд тарилгын систем нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх, атомжилтыг сайжруулах, шахах хугацааг богиносгох чиглэлээр хөгжиж байна.

Одоогийн байдлаар дизель хөдөлгүүрийг шууд шахах технологи ашиглан шахах даралт маш өндөр байна. Инжекторын хушууны бүтцийн онцлог шинж чанараас шалтгаалан түлш урсах үед кавитацийн үзэгдэл үүснэ. Сүүлийн жилүүдэд олон тооны судалгаагаар хушууны доторх хөндий нь тарилгын атомжилтыг сайжруулж, дизель форсункийн ажиллагаа, шаталтын процессын үр ашигт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг бөгөөд түлшний шүрших атомжилт нь дизель хөдөлгүүрийн ажлын гүйцэтгэл, бохирдуулагч бодис үүсэх. Тиймээс дизель форсунк дахь кавитацийн урсгалын шинж чанарыг судлах нь маш чухал юм. Сүүлийн жилүүдэд форсунк доторх хөндийн урсгалын шинж чанарыг судлахад ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Зарим эрдэмтэд цорго доторх хөндийн хөндийн атомжилтын үйл явц, атомчлах шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг шинжилж, тунгалаг цорго доторх хөндийн үзэгдлийг дүрслэн харуулах судалгаа хийжээ. Гэсэн хэдий ч форсункийн цорго доторх шингэний хурд, даралт маш өндөр, нүх нь маш жижиг, шахах хугацаа богино байдаг тул кавитацийн урсгалын үзэгдлийг ажиглах, түүний үүсэх механизмыг туршилтын аргаар судлахад маш хэцүү байдаг. бодит физик хэмжээтэй загвар.