Дизель форсунк түлшний форсунк 095000-8903 Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK-д зориулсан Denso форсунк

Гэхдээ цоорхой нь 0.01 ~ 0.02 мм-ийн хооронд бага байдаг тул тарилгын үе шат эхлэхэд зүү хавхлагыг багасгах нөлөө их байдаг тул өндөр даралтын түлшний шахалт бага байдаг тул зүү хавхлага өссөөр байна. , цагираган цоорхой суваг нь мөн нэмэгдэж, зүү хавхлагыг багасгах нөлөө мэдэгдэхүйц буурч, өндөр даралтын түлшний шахалт нэмэгдэх болно.

Дизель хөдөлгүүрийн хүч, хэмнэлт нь шаталтын камерт түлш шахах төлөвөөс хамаарна. Бүрэн шаталт хийхийн тулд шаталтын камерт шахаж буй түлш нь дараах хоёр нөхцлийг хангасан байх ёстой: Нэгд, түлшний шаталтыг хийхийн тулд түлшийг хурдан ууршуулж, түлшний уур болгон хувиргана. Түлшний ууршилтыг дэмжихийн тулд түлшний атомжилтыг хийж, гадаргуугийн талбайг нэмэгдүүлж, хүрээлэн буй агаар нь дулаан, чанарын сайн солилцоо юм. Хоёрдугаарт, түлшний уур, агаарыг маш сайн холих, төгс шатаах зохион байгуулалттай болгохын тулд шаталтын камерын өнцөг булан бүрт түлшний уур руу илгээгдэх ёстой. Эхнийх нь шүршигчийг атомжуулах шинж чанар, сүүлийнх нь тархалтын шинж чанар, нэвтрэлт юм. Шатахууны инжекторыг түлшний шаталтын камерт газрын тосны нарийн ширхэгт хэсгүүд, өөрөөр хэлбэл атомжуулалт гэж нэрлэдэг процессын манан руу оруулна. Шатахууны зуурамтгай чанар, даралтын нөлөөгөөр шингэн түлш нь зүүний хавхлагын толгойн урвуу конус эсвэл конус хэсэг ба тийрэлтэт нүхний хоорондох дугуй хэлбэртэй цоорхойноос цилиндр хэлбэртэй хэлбэрээр гадагшилдаг. Тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц тийрэлтэт цоорхойг орхих үед энэ нь аажмаар хэсэг хэсгүүдэд тархдаг бөгөөд энэ нь макро түвшинд конус хэлбэрийн шүршигч үүсгэдэг. Түлшний тосыг атомжуулах арга нь ашиглалтаас хамааран өөр өөр байдаг бөгөөд атомжуулах аргыг даралтат атомжуулалт, хоёр шингэний атомжуулалт, төвөөс зугтах атомжуулалт, чичиргээт атомжуулалт болон бусад олон аргууд гэж нэгтгэж болно.